無矽導熱(re)墊片在電(dian)動汽車的(de)應用

随着(zhe)化石能源(yuán)不斷地被(bèi)消耗，地球(qiu)環境不斷(duan)被破💔壞，人(ren)們意識到(dao)如果再不(bu)改變，地球(qiú)遲早會毀(hui)在自己的(de)手中。世界(jiè)各國都大(dà)力推行新(xīn)能源，作爲(wei)世界消耗(hao)能源大國(guo)之一的🔴中(zhōng)國也不例(lì)外🤞，近幾年(nián)國家大力(li)發展新能(neng)源汽車，各(ge)種優惠政(zhèng)策給了汽(qi)車制造業(yè)一劑強🈚心(xin)針，許多汽(qi)車制造商(shāng)開始投入(rù)制作新能(neng)源汽車，如(rú)比亞迪、北(bei)汽、吉⭕利等(děng)等。

衆所周(zhōu)知機器運(yùn)作必定有(yǒu)熱量散熱(rè)，更不用說(shuō)在道路上(shàng)日曬🌍雨淋(lin)的汽車，傳(chuán)統的汽車(che)都是以石(shi)油燃料爲(wei)燃料驅🈲動(dong)的，随着政(zheng)策的扶持(chí)和汽車電(dian)池管理系(xi)統的更🐪新(xin)帶動㊙️了電(diàn)動車的發(fā)展，同時也(yě)折🈚射一個(gè)很重要的(de)問題：電動(dong)車散熱問(wen)題。

人們都(dōu)知道電池(chí)過熱會自(zì)燃，甚至爆(bào)炸，然而電(diàn)動🈲汽車♈電(dian)池‼️容量十(shi)分之大，就(jiù)拿美國市(shì)場上純電(dian)動汽車普(pǔ)遍超過16kwh，更(geng)不用說在(zài)電動汽車(chē)業極高知(zhī)名度的特(te)斯拉就♌運(yùn)用到上千(qiān)顆電池組(zǔ)成，所以電(dian)動📱汽車電(dian)池的研發(fa)與散熱是(shi)電動汽車(chē)的重中之(zhī)重，目前汽(qi)車電池組(zu)模塊的散(sàn)熱方式主(zhu)要分别是(shi)風冷、液冷(lěng)和直冷三(san)種。下面小(xiǎo)編♻️簡單講(jiǎng)解一下它(tā)們區别。

風(fēng)冷是目前(qián)較爲常見(jian)的電池組(zu)模塊散熱(rè)模式，它⛱️主(zhǔ)🧡要通過強(qiang)制冷風經(jing)過電池組(zu)表面，讓風(fēng)帶走熱量(liang)，是早期電(diàn)動🚶汽車主(zhu)要📧電池組(zǔ)模塊散熱(re)方式。液冷(leng)是采用水(shui)冷方式交(jiao)換熱量🚶，大(dà)緻方式與(yu)CPU水冷散熱(rè)很相似❤️，但(dan)是實際操(cāo)作複雜得(dé)多，需要一(yi)個嚴謹的(de)BMS系統進行(háng)管理，成本(ben)比較高。直(zhí)冷是利用(yòng)制冷劑蒸(zheng)發帶走熱(rè)🚶量的原理(lǐ)，通過蒸發(fā)機使制冷(lěng)劑蒸發☎️過(guo)程帶走電(diàn)池組模塊(kuai)的熱量，從(cong)而完成散(san)熱的任務(wu)。

上述的散(san)熱方式都(dou)是外加手(shou)段帶走電(dian)池組模塊(kuài)運行産生(shēng)的熱量，但(dàn)無論怎麽(me)做，首先要(yào)解決如何(he)讓電池組(zu)模塊的熱(re)量能夠有(you)效地傳導(dao)。這裏小編(bian)推薦使用(yòng) 無矽導熱(re)墊片 ，它是(shì)一種柔軟(ruǎn)的不含矽(xi)油的導熱(re)縫隙填充(chong)材料，具🌈有(yǒu)高🎯導熱率(lü)、低熱阻、高(gao)壓縮性、硬(yìng)性可控，在(zài)受壓、受熱(rè)的運行環(huan)境上🆚無矽(xī)氧烷小分(fen)子揮發，避(bi)免因矽氧(yang)烷小分子(zi)揮發而吸(xi)附在PCB闆，間(jiān)接影響機(ji)體性能。無(wú)矽導熱墊(niàn)片作😍用在(zai)發熱源與(yǔ)散熱器/殼(ke)體之㊙️間的(de)縫隙，由于(yu)其良好的(de)柔軟性能(néng)有🔅效的排(pái)除界👨‍❤️‍👨面的(de)空氣，減低(di)界面熱阻(zu)，提高導熱(re)效果。

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