無矽導熱(re)墊片在電動(dòng)汽車的應用(yòng)

随着(zhe)化石能源不(bú)斷地被消耗(hao)，地球環境不(bú)斷被破壞，人(rén)們意識到如(rú)果再不改變(biàn)，地球遲早會(huì)毀在自己的(de)手中㊙️。世界🌈各(gè)國都大力推(tui)行新能源，作(zuo)爲世界消耗(hao)能👌源大國之(zhi)一的中國也(yě)不例外，近幾(ji)年國家🐕大力(lì)發展新能源(yuan)汽車，各種優(yōu)惠政策給了(le)汽車制造業(ye)一劑強👄心針(zhēn)，許多汽車制(zhi)造商開✌️始投(tou)入制作新能(neng)源汽車✔️，如比(bǐ)亞迪、北汽、吉(ji)⛷️利等等。

衆所(suǒ)周知機器運(yun)作必定有熱(rè)量散熱，更不(bu)用說在道路(lù)上日曬雨淋(lín)的汽車，傳統(tong)的汽車都是(shi)以石油燃料(liao)爲燃💜料驅動(dòng)的，随着政策(cè)的扶持和汽(qì)車電池管理(lǐ)系統的更新(xin)帶動♍了電動(dong)車的發展，同(tong)時也折🔱射一(yī)個很重要的(de)問題：電動車(che)散熱問題。

人(rén)們都知道電(diàn)池過熱會自(zi)燃，甚至爆炸(zhà)，然而電動汽(qì)車電池容量(liang)十分之大，就(jiù)拿美國市場(chǎng)上純電動汽(qì)車普遍超過(guò)16kwh，更不用說在(zài)電動汽車業(yè)極高知名度(du)的特斯拉就(jiù)‼️運用到⁉️上千(qian)顆電池組🔞成(cheng)，所以電動汽(qì)車電池♈的研(yán)發與散熱是(shì)電動汽車的(de)重中之重，目(mu)前汽車電池(chí)組模塊的散(san)熱方式主要(yào)分别是風冷(lěng)、液冷和直✊冷(leng)💚三種。下面小(xiao)編簡單講解(jie)一下它們區(qu)别。

風冷(lěng)是目前較爲(wèi)常見的電池(chí)組模塊散熱(re)模式，它主要(yao)通過強♈制冷(lěng)風經過電池(chi)組表面，讓風(fēng)帶走熱量，是(shi)早期電動汽(qì)車❤️主要電池(chi)組模塊散熱(rè)方式。液冷是(shi)采用水冷方(fang)式交換熱量(liàng)，大緻方式與(yǔ)CPU水冷散熱很(hěn)相似，但是實(shi)際操作複雜(za)得多，需要一(yi)個嚴謹的BMS系(xi)統進行🎯管理(li)，成本比較高(gao)。直冷是利用(yong)制冷劑蒸發(fa)帶走熱量📱的(de)原理，通過蒸(zheng)發機使制冷(leng)劑蒸發🔞過程(cheng)帶走電池組(zǔ)模塊的熱量(liang)，從而完成散(sàn)熱的任務😘。

上(shàng)述的散熱方(fāng)式都是外加(jia)手段帶走電(diàn)池組模塊運(yun)👉行👣産✂️生的熱(rè)量，但無論怎(zěn)麽做，首先要(yao)解決如何💜讓(ràng)電池組模塊(kuai)的熱量能夠(gòu)有效地傳導(dǎo)。這裏小編推(tuī)薦使用 無矽(xi)導熱墊片 ，它(tā)是一種柔軟(ruan)的不含矽油(you)的導熱縫隙(xì)填充材料，具(ju)有高導熱率(lü)、低熱阻、高壓(ya)縮性、硬性可(kě)控，在受壓、受(shou)熱的運行環(huán)境上🌈無矽✨氧(yǎng)烷小分子揮(huī)發，避免因矽(xī)氧烷小分子(zǐ)揮發而吸附(fu)在🐕PCB闆，間接☂️影(ying)響機體性♌能(néng)。無矽導熱墊(niàn)片作用在發(fa)熱源與散熱(rè)🌈器/殼體之間(jian)的縫隙，由于(yú)其良好的💘柔(rou)軟性能有效(xiào)的排除界面(mian)的空氣，減低(di)界面熱阻，提(tí)高導熱效果(guǒ)。

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